Який пусковий струм двигуна?

Існують різні думки щодо того, у скільки разів пусковий струм двигуна перевищує номінальний, і багато з них базуються на конкретних умовах.Наприклад, десять разів, 6-8 разів, 5-8 разів, 5-7 разів і так далі.

Одна з них полягає в тому, що коли швидкість двигуна дорівнює нулю в момент запуску (тобто в початковий момент процесу запуску), поточне значення в цей момент має бути значенням струму заблокованого ротора.Для трифазних асинхронних двигунів серії Y, які найчастіше використовуються, існують чіткі правила в стандарті JB/T10391-2002 «трифазні асинхронні двигуни серії Y».Серед них задане значення відношення струму блокованого ротора до номінального струму двигуна 5,5 кВт таке: при синхронній швидкості 3000 відношення струму блокованого ротора до номінального струму становить 7,0;при синхронній частоті обертання 1500 відношення струму заблокованого ротора до номінального 7,0;При синхронній швидкості 1000 відношення струму заблокованого ротора до номінального струму становить 6,5;при синхронній швидкості 750 відношення струму заблокованого ротора до номінального струму становить 6,0.Потужність двигуна 5,5 кВт є відносно великою, а двигун з меншою потужністю - це співвідношення пускового струму до номінального.Він повинен бути меншим, тому в підручниках з електриків і в багатьох місцях сказано, що пусковий струм асинхронного двигуна в 4-7 разів перевищує номінальний робочий струм.

Чому пусковий струм двигуна великий?Після запуску струм малий?

Тут нам потрібно зрозуміти з точки зору принципу запуску двигуна та принципу обертання двигуна: коли асинхронний двигун зупинений, з електромагнітної точки зору він схожий на трансформатор, а обмотка статора, підключена до джерела живлення джерело живлення еквівалентно первинній котушці трансформатора, замкнута обмотка ротора еквівалентна короткозамкненій вторинній обмотці трансформатора;неелектричний зв'язок між обмоткою статора та обмоткою ротора є лише магнітним зв'язком, а магнітний потік утворює замкнутий контур через статор, повітряний зазор і сердечник ротора.У момент закриття ротор ще не обертається за інерцією, а обертове магнітне поле розрізає обмотки ротора на максимальній швидкості різання.—синхронна швидкість, так що обмотки ротора індукують найвищий можливий електричний потенціал.Тому в провіднику ротора протікає велика кількість електроенергії.Електричний струм, цей струм створює магнітну енергію, яка компенсує магнітне поле статора, так само як вторинний магнітний потік трансформатора компенсує первинний магнітний потік.Щоб підтримувати початковий магнітний потік, сумісний із напругою джерела живлення в той час, статор автоматично збільшує струм.Оскільки струм ротора в цей час великий, струм статора також значно зростає, навіть у 4-7 разів перевищує номінальний струм.Це є причиною великого пускового струму.Чому струм після запуску малий: зі збільшенням швидкості двигуна швидкість, з якою магнітне поле статора розрізає провідник ротора, зменшується, індукований електричний потенціал у провіднику ротора зменшується, а струм у провіднику ротора також зменшується, тому Струм статора використовується для компенсації генерованого струму ротора. Частина струму, на який впливає магнітний потік, також зменшується, тому струм статора змінюється від великого до малого до нормального.

Від Джесіки