Значення безщіткового двигуна постійного струму

Безщітковий двигун постійного струму має той самий принцип роботи та характеристики застосування, що й звичайний двигун постійного струму, але його склад відрізняється.На додаток до самого двигуна, перший також має додаткову схему комутації, а сам двигун і схема комутації тісно інтегровані.Сам двигун багатьох двигунів малої потужності інтегрований у схему комутації.Зовнішній вигляд безщітковий двигун постійного струму точно такий же, як двигун постійного струму.

Сам двигун безщіткового двигуна постійного струму є частиною електромеханічного перетворення енергії.На додаток до двох частин якоря двигуна та збудження постійного магніту, безщітковий двигун постійного струму також має датчики.Сам двигун є ядром безщіткового двигуна постійного струму.Безщітковий двигун постійного струму пов'язаний не тільки з показниками продуктивності, шумом і вібрацією, надійністю і терміном служби, але також передбачає витрати на виробництво і вартість продукції.Завдяки використанню магнітного поля постійного магніту безщітковий двигун постійного струму може позбутися традиційного дизайну та структури загального двигуна постійного струму та відповідати вимогам різних ринків застосування.Розвиток магнітного поля постійного магніту тісно пов'язаний із застосуванням матеріалів постійного магніту.Застосування матеріалів із постійними магнітами третього покоління сприяє переходу безщіткових двигунів постійного струму до високої ефективності, мініатюризації та енергозбереження.

Щоб досягти електронної комутації, безщітковий двигун постійного струму повинен мати сигнал положення для керування ланцюгом.Спочатку для отримання сигналу положення використовувався електромеханічний датчик положення, а тепер для отримання сигналу положення поступово використовується електронний датчик положення або його метод безщіткового двигуна постійного струму.Найпростішим способом є використання потенційного сигналу обмотки якоря як сигналу положення.Безщітковий двигун постійного струму повинен мати сигнал швидкості для реалізації контролю швидкості двигуна.Сигнал швидкості отримується аналогічним способом отримання сигналу положення.Найпростіший датчик швидкості являє собою комбінацію частотовимірювального тахогенератора і електронної схеми.Схема комутації безщіткового двигуна постійного струму складається з двох частин: частини керування та частини керування.Дві частини непросто розділити.Особливо для схем малої потужності дві частини часто об’єднуються в одну спеціальну інтегральну схему.

У безщітковому двигуні постійного струму схема приводу та схема керування можуть бути інтегровані в один із двигунів з більшою потужністю.Схема приводу видає електроенергію, приводить в рух обмотку якоря двигуна та керується схемою керування.На даний момент схема приводу безщіткового двигуна постійного струму перетворена зі стану лінійного підсилення до стану перемикання широтно-імпульсної модуляції, а відповідна композиція схеми також перетворена з транзисторної дискретної схеми на модульну інтегральну схему.Модульні інтегральні схеми складаються з потужних біполярних транзисторів, силових польових транзисторів і ізольованих польових біполярних транзисторів.Хоча біполярний транзистор із польовим ефектом ізолюючого затвора є дорожчим, з точки зору надійності, безпеки та продуктивності доцільніше вибрати безщітковий двигун постійного струму.