Енергозбереження двигуна в основному досягається шляхом вибору енергозберігаючих двигунів, відповідного вибору потужності двигуна для досягнення економії енергії, використання магнітного пазового клина замість оригінального пазового клина, використання пристрою автоматичного перетворення, коефіцієнта потужності двигуна та компенсації реактивної потужності та швидкості рідини обмотки двигуна КОНТРОЛЬ.

Енергоспоживання двигуна в основному залежить від наступних аспектів:

1. Низька швидкість навантаження двигуна

Через неправильний вибір двигунів, надмірний надлишок або зміни технології виробництва фактичне робоче навантаження двигуна значно менше номінального.Двигун, на який припадає приблизно від 30% до 40% встановленої потужності, працює під 30% до 50% номінального навантаження.Ефективність надто низька.

2. Напруга джерела живлення несиметрична або занадто низька

Через дисбаланс однофазного навантаження трифазної чотирипровідної низьковольтної системи живлення трифазна напруга двигуна є асиметричною, і двигун створює крутний момент зворотної послідовності, що збільшує асиметрію трифазна напруга двигуна, і двигун створює крутний момент зворотної послідовності, збільшуючи втрати при роботі великих двигунів.Крім того, довгострокова низька напруга електромережі збільшує струм нормального працюючого двигуна та збільшує втрати.Чим більше несиметрія трифазної напруги і чим менше напруга, тим більше втрати.

3. Старі та старі (застарілі) двигуни ще використовуються

Ці двигуни використовують E edge, мають великі розміри, погані пускові характеристики та низьку ефективність.Незважаючи на роки його ремонту, він все ще використовується в багатьох місцях.

4. Погане управління обслуговуванням

Деякі підрозділи не обслуговували двигуни та обладнання відповідно до вимог і залишали їх у довгостроковій експлуатації, що призвело до збільшення збитків.

Повідомила Джессіка