Струм вала є основною масовою вбивцею двигунів із змінною частотою, великих двигунів, високовольтних двигунів і генераторів, і це надзвичайно шкідливо для підшипникової системи двигуна.Існує багато випадків виходу з ладу підшипникової системи через недостатні запобіжні заходи щодо струму вала.

Струм вала характеризується низькою напругою і великим струмом, і можна сказати, що пошкодження підшипникової системи неминуче.Генерація струму на валу відбувається через напругу на валу та замкнутий контур.Щоб вирішити проблему струму на валу, її можна вирішити, усунувши напругу на валу або відрізавши петлю.

Незбалансоване магнітне коло, джерело живлення інвертора, електростатична індукція, електростатичний заряд і перешкоди зовнішнього джерела живлення можуть створювати напругу на валу.Зіткнувшись із замкнутим контуром, великий струм на валу призведе до зносу підшипника через нагрівання за дуже короткий час.Підшипники, спалені струмом вала, залишать сліди, схожі на пральну дошку, на зовнішній поверхні внутрішнього кільця підшипника.

Щоб уникнути проблеми струму вала, необхідно вжити необхідних заходів у процесі проектування та виробництва двигуна, наприклад, додати необхідні заходи ізоляції торцевої кришки та втулки підшипника.Ланка збільшує витік вугільної щітки.З точки зору використання, це раз і назавжди вживати заходів для захисту компонентів, тоді як використання методів відхилення може призвести до заміни пристроїв вугільної щітки, принаймні під час циклу технічного обслуговування двигун, система вугільних щіток не повинна мати проблем.

Розмір і несуча здатність ізольованого підшипника та звичайного підшипника однакові.Різниця полягає в тому, що ізольований підшипник може дуже добре запобігти проходженню струму, а ізольований підшипник може уникнути пошкоджень, спричинених електричною корозією.Робота є більш надійною, а ізольований підшипник може уникнути впливу електричної корозії індукційного струму на підшипник і запобігти пошкодженню струмом мастила, елементів кочення та доріжок кочення.

Коли двигун працює від інверторного джерела живлення, напруга джерела живлення містить гармонійні компоненти високого порядку, що викликає електромагнітну індукцію між кінцями котушок обмотки статора, частинами проводки та обертовим валом, таким чином генеруючи напругу на валу.

Обмотка статора асинхронного двигуна вбудована в паз сердечника статора, і між витками обмотки статора та між обмоткою статора та корпусом двигуна є розподілені ємності.Синфазна напруга різко змінюється, і струм витоку утворюється від корпусу двигуна до клеми заземлення через розподілену ємність обмотки двигуна.Цей струм витоку може створювати електромагнітні перешкоди двох типів: радіоактивні та провідні.Через дисбаланс магнітного кола двигуна електростатична індукція та синфазна напруга є причинами напруги та струму на валу.