Згідно з аналізом струму двигуна, необхідно проаналізувати та порівняти фактичний робочий струм звичайного двигуна та високоефективного двигуна.

1.1 Струм холостого ходу Струм холостого ходу двигуна в основному визначається щільністю магнітного потоку та довжиною повітряного зазору між статором і ротором.Стане менше.За звичайних обставин довжина повітряного зазору двигуна є відносно невеликою, зазвичай становить кілька міліметрів.З цієї причини основний магнітний потік буде проходити через петлю, а довжина повітряного проміжку в цей час буде невеликою, що становить один відсоток від довжини всієї магнітної петлі.Оскільки проникність листової кремнієвої сталі більша, ніж у повітрі, з цієї причини для струму холостого ходу двигуна щільність магнітного потоку впливає на довжину повітряного зазору.

1.1.1 З точки зору щільності магнітного потоку, високоефективні двигуни потребують збільшення довжини залізного сердечника.У цей час характеристики магнітної проникності повинні вибирати холоднокатані листи кремнієвої сталі.У порівнянні зі струмом навантаження, струм холостого ходу високоефективного двигуна стане меншим.

1.1.2 Довжина повітряного зазору орієнтована на характеристики малої потужності двигуна.Через паразитні втрати фактична ефективність двигуна серйозно вплине.З цієї причини довжину повітряного зазору необхідно контролювати в процесі проектування високоефективного двигуна.Параметри обумовлені повітряним зазором.Тому при порівнянні малопотужних двигунів фактичний вплив довжини повітряного зазору на струм холостого ходу можна знехтувати.Для двигунів великої потужності ефективність двигуна буде залежати від додаткових втрат у цей час.Тому в процесі проектування високоефективних двигунів довжина повітряного зазору повинна бути більшою, ніж звичайний вибір.Для двигунів великої потужності довжина повітряного зазору двигунів з високим ККД збільшується.Порівняно зі звичайними двигунами, струм холостого ходу високоефективних двигунів збільшиться, а потужність буде дуже низькою.

1.1.3 Комплексний аналіз Для двигунів малої потужності це зазвичай відбувається тому, що довжина повітряного зазору недостатня, тому щільність магнітного потоку зменшується.З цієї причини, порівняно зі струмом холостого ходу звичайних двигунів, фактичний струм холостого ходу високоефективних двигунів буде дуже малим.Для потужних двигунів, хоча щільність магнітного потоку високоефективних двигунів значно змінилася, довжина повітряного зазору високоефективних двигунів стане більшою, що призведе до щільності магнітного потоку, який впливатиме на довжину повітряного зазору.Струм холостого ходу двигуна збільшиться.

1.2 Формула розрахунку потужності на вихідному валу двигуна струму навантаження: відповідно до різних робочих умов, таких як напруга, температура та вихідна потужність, у фактично працюючому двигуні напруга та потужність на вихідному валу належать до константи, тому K Він також постійний.При однакових умовах роботи струм двигуна великої потужності порівнюється зі звичайним двигуном.Робочий струм високоефективного двигуна визначається різницею між струмом збудження двигуна та ККД двигуна.Для двигунів великої потужності аналізується та порівнюється різниця ефективності зі звичайними двигунами.Значення високоефективних двигунів дуже мале, тому за однакових робочих умов порівняно зі звичайними значеннями струму двигуна активний струм високоефективних двигунів дуже малий, але змін немає.З цієї причини при фактичній роботі високоефективного двигуна зміна струму визначається зміною струму збудження, але це лише робочий струм.

Від Джесіки