Оптовий вигідний двигун BLF5782 bldc з черв'ячним редуктором NMRV30

В останні роки, із загальними вимогами держави щодо низьковуглецевого та енергозберігаючого контролю, енергозбереження двигуна завжди було необхідним об’єктом контролю, особливо для енергоефективності двигуна з великою кількістю та широким діапазоном, який був ефективно просувається в автомобільній промисловості через обов'язкові стандартні вимоги та певну політику стимулювання.Обов'язковий стандарт, представлений GB18613, GB30253 і GB30254, також відповідно визначає обов'язкові вимоги до показників ефективності інших двох типів двигунів.
У процесі фактичного впровадження стандарту можуть виникнути деякі чисельні протиріччя між технічними умовами моторної продукції та обов'язковими стандартами, а також регулюванням показників ефективності.Причина такого результату полягає скоріше в даті видачі технічних умов на автомобільну продукцію та перетині часу з вимогами обов’язкових стандартів.При виникненні таких проблем фактична енергетична ефективність моторних виробів повинна бути покращена на основі відповідності вимогам обов’язкових стандартів, тобто контроль повинен здійснюватися на основі досягнення високої ефективності та принципу високої, але не слід прийняти низький.
Нещодавно під час нагляду та вибіркової перевірки електродвигунів у провінції Гуйчжоу очевидно недоцільно оцінювати кваліфікацію лише відповідно до технічних умов продукції, ігноруючи вимоги обов’язкових стандартів.
У жовтні 2022 року на сайті Мінпромінформатики опубліковано 14 стандартів на двигуни, з яких 8 стандартів переглянуто.Назви двигунів у деяких стандартах включають вимоги до енергоефективності двигуна, тобто вони відповідають стандартам IE.Крім оприлюднених обов’язкових вимог до ККД двигунів, поступово контролюється енергоефективність інших двигунів, тобто підвищення ККД двигунів обумовлюється погодженням технічних умов.Наприклад, технічні характеристики трифазних асинхронних двигунів серії YE2 (IP23) і трифазних асинхронних двигунів YE2-W і YE2-WF, стійких до хімічної корозії, вимагають, щоб ККД таких двигунів досягав енергоефективності IE2 рівень.
З точки зору довгострокового розвитку, підвищення ефективності двигуна є історичною місією виробників двигунів і ефективним способом відкрити ринок двигунів.Незважаючи на те, що зараз на автомобільному ринку є деякі хороші та погані моменти, відповідні департаменти й надалі ліквідовуватимуть ринок за допомогою ефективних заходів контролю та стандартизують справедливість виробників та користувачів двигунів.