Я великий фанат оригінального електромобіля Hyundai Kona.Коли я вперше їздив на ньому в 2019 році, я думав, що це найкращий електромобіль в Австралії.
Це пояснюється не тільки його відносно високою вартістю, але також забезпечує відповідний діапазон для пасажирів Австралії.Він також забезпечує відгуки, які отримають перші користувачі, а також зручність, яка потрібна власникам електромобілів уперше.
Тепер, коли з’явився новий зовнішній вигляд і підтяжка обличчя, чи ці фактори все ще діють у галузі електромобілів, що швидко розвивається?Щоб з’ясувати це, ми проїхали на високоякісному Highlander.
Kona Electric все ще дорога, не зрозумійте мене неправильно.Незаперечним є те, що коли вартість електричної версії майже вдвічі перевищує еквівалентну вартість згоряння, покупці маленьких позашляховиків з нетерпінням чекатимуть цього.
Однак, коли мова заходить про електромобілі, рівняння вартості зовсім інше.Якщо збалансувати діапазон, функціональність, розмір і ціну з конкурентами, Kona насправді набагато краща, ніж ви думаєте.
З цієї точки зору Kona набагато дорожча за базові Nissan Leaf і MG ZS EV, але вона також набагато дешевша за конкурентів, які пропонують більший діапазон, таких як моделі Tesla, Audi і Mercedes-Benz.Ці моделі тепер є частиною розширеного ландшафту електромобілів Австралії.
Розмах – це ключ.Kona може використовувати до 484 кілометрів запасу ходу (у випробувальному циклі WLTP). Це один із небагатьох електромобілів, який справді може зрівнятися з бензиновими автомобілями між «заправками», принципово усуваючи занепокоєння пасажирів приміськими маршрутами щодо пробігу.
Kona Electric — це не просто інший варіант.Його технічні характеристики та інтер’єр зазнали серйозних змін, які принаймні частково компенсують величезну різницю в ціні між ним та бензиновою версією.
Шкіряне оздоблення сидінь є стандартною конфігурацією базової комплектації Elite, повністю цифрової приладової панелі, 10,25-дюймового мультимедійного сенсорного екрана зі спеціальним функціональним екраном для електромобілів, модернізованого дизайну центральної консолі типу моста з телексним керуванням, відсіком для бездротової зарядки та розширеним м’яким дотиком у Матеріали всієї кабіни, галогенні фари зі світлодіодними DRL, звукоізоляційне скло (щоб справлятися з відсутністю шуму навколишнього середовища), а також задній датчик паркування та камера заднього виду.
Топовий Highlander оснащений світлодіодними фарами (з адаптивним дальнім світлом), світлодіодними індикаторами і задніми ліхтарями, переднім датчиком паркування, передніми сидіннями з електрорегулюванням, підігрівом і охолодженням передніх сидінь і зовнішніх задніх сидінь, підігрівом керма, опціональним скляним люком або контрастним кольором. дах, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням і голографічний проекційний дисплей.
Повний набір функцій активної безпеки (про який ми розповімо пізніше в цьому огляді) є стандартною конфігурацією двох варіантів, кожен з яких приводиться в рух тим самим двигуном, тому різниці немає.
Цікаво побачити Elite або будь-який інший електромобіль у 2021 році з галогенними освітлювальними приладами та надмірним обігрівом сидінь і коліс, тому що нам кажуть, що вони є більш ефективним способом обігріву пасажирів транспортного засобу, таким чином максимізуючи запас ходу化.Ви повинні резервувати щось для автомобілів найвищої специфікації, але також шкода, що елітні покупці не зможуть скористатися цими заходами щодо економії пробігу.
Дивлячись на електромобіль, нещодавня підтяжка обличчя Kona почала набувати більшого значення.Незважаючи на те, що бензинова версія є дещо дивною та роздвоєною, елегантний і мінімалістичний зовнішній вигляд електричної версії змушує мене думати, що Hyundai розробив такий вид підтяжки обличчя лише для електромобілів.
Перші три чверті привертають увагу, явно позбавлені рис обличчя, а зовнішність добре поєднується з новим героєм кольору «Surf Blue».Деякі люди можуть подумати, що екологічний зовнішній вигляд 17-дюймового легкосплавного автомобіля EV є трохи незграбним, і знову ж таки, шкода, що галогенні фари зникають із футуристичного дизайну Elite.
За футуристичним дизайном інтер’єр електромобіля Kona майже нічим не відрізняється від бензинової моделі.Враховуючи різницю в ціні, це хороша новина.Бренд не лише застосовує дизайн консолі «плаваючого мосту» та прикрашає його більш високоякісні моделі телексних елементів керування, але й оновлює весь матеріал для створення кращого середовища в салоні.
Картка дверей і вставки на приладовій панелі виготовлені з приємних на дотик матеріалів, а багато оздоблення було вдосконалено або замінено на сатин-сріблясте, щоб підвищити атмосферу в салоні, а завдяки цифровій кабіні він виглядає таким же передовим, як будь-який електромобіль.
Іншими словами, він не має мінімалізму Tesla Model 3 і може більше підходити для нього, особливо якщо мова йде про залучення людей з двигунів внутрішнього згоряння.Компонування та відчуття Kona футуристичні, але знайомі.
Hyundai Motor зробив усе можливе, щоб скористатися перевагами електричної бази Kona.Це найбільше відчутно на передніх сидіннях, тому що нова бриджова консоль бренду дозволяє створити величезну нову область для зберігання речей, обладнану розетками 12 В і USB.
Зверху все ще є звичайні місця для зберігання, включаючи невеликий ящик підлокітника на центральній консолі, подвійний підсклянник помірного розміру та невелику полицю для зберігання під системою клімат-контролю з основним роз’ємом USB і підставкою для бездротової зарядки.
Кожні дверцята мають велику полицю для пляшок з маленьким отвором для зберігання речей.Я виявив, що кабіна Highlander дуже регулюється, хоча варто зазначити, що світлі сидіння в нашому тестовому автомобілі оформлені в темних тонах, наприклад джинси з боку дверей основи.З практичних міркувань я б вибрав більш темний інтер’єр.
Заднє сидіння – менш позитивна історія.Заднє сидіння Kona вже тісно для позашляховика, але тут ситуація гірша, тому що підлогу підняли, щоб полегшити розміщення величезного акумулятора під ним.
Це означає, що мої коліна не матимуть маленької щілини, але коли я встановлюю своє положення за кермом (182 см/6 футів 0 дюймів заввишки), я піднімаю їх до положення біля сидіння водія.
На щастя, ширина в порядку, а покращена обробка з м’яким дотиком продовжує поширюватися на задні двері та центральний підлокітник, що розкривається.На дверцятах також є маленький тримач для пляшки, який якраз підходить для нашої великої тестової пляшки об’ємом 500 мл, на спинці переднього сидіння є тендітна сітка, а на задній частині центральної консолі — дивний маленький піднос і USB-роз’єм.
Немає регульованих вентиляційних отворів для задніх пасажирів, але в Highlander зовнішні сидіння мають підігрів, що є рідкісною функцією, як правило, для розкішних автомобілів високого класу.Як і всі варіанти Kona, Electric має дві точки кріплення ISOFIX для дитячих сидінь на цих сидіннях і три верхніх ремені ззаду.
Багажний простір 332L (VDA), невеликий, але непоганий.Маленькі автомобілі (бензинові чи інші) у цьому сегменті перевищать 250 літрів, тоді як справді вражаючий екземпляр перевищить 400 літрів.Сприймайте це як перемогу, він має лише близько 40 літрів на бензиновому варіанті.Він все ще підходить для нашого демонстраційного набору багажу CarsGuide із трьох частин, зніміть полицю для посилок.
Якщо вам потрібно взяти з собою громадський кабель для зарядки, як це робимо ми, підлога багажного відділення оснащена зручною сіткою, під підлогою є набір для ремонту шин і акуратна коробка для зберігання кабелю для зарядки (у комплекті) від розетки.
Який би електричний варіант Kona ви не вибрали, він приводиться в рух тим самим синхронним двигуном з постійним магнітом потужністю 150 кВт/395 Нм, який приводить в рух передні колеса через одношвидкісну «редукторну» коробку передач.
Це перевершує багато невеликих електромобілів і більшість невеликих позашляховиків, навіть якщо він не має продуктивності, яку пропонує Tesla Model 3.
Система перемикання передач автомобіля забезпечує триступеневе рекуперативне гальмування.Двигун і відповідні компоненти розташовані в моторному відсіку, який зазвичай використовується Kona, тому спереду немає додаткового місця для зберігання.
Зараз щось цікаве.За кілька тижнів до цього огляду я тестував оновлений Hyundai Ioniq Electric і був дуже вражений його ефективністю.Фактично, на той час Ioniq був найефективнішим електромобілем (кВт·год), яким я коли-небудь керував.
Я не думаю, що Kona буде найкращим, але після тижня тестування в умовах великого міста Kona повернула дивовижні дані в 11,8 кВт-год/100 км порівняно з великим акумулятором на 64 кВт-год.
Напрочуд добре, особливо тому, що офіційні/вичерпні дані випробувань цього автомобіля становлять 14,7 кВт/год/100 км, що зазвичай забезпечує запас ходу в 484 км.Виходячи з даних наших випробувань, ви помітите, що він може повертати запас ходу понад 500 кілометрів.
Важливо пам’ятати, що електромобілі набагато ефективніші в містах (завдяки постійному використанню рекуперативного гальмування), і зауважте, що нові шини з низьким опором коченню мають значний вплив на різницю в запасі ходу автомобіля та споживанні.
Акумуляторна батарея Kona — це літій-іонна батарея, яка заряджається через єдиний порт CCS європейського стандарту типу 2, розташований на видному місці спереду.При комбінованому заряджанні постійним струмом Kona може забезпечити потужність з максимальною швидкістю 100 кВт, дозволяючи 47 хвилин часу зарядки 10-80%.Однак більшість зарядних пристроїв у столицях Австралії мають потужність 50 кВт, і вони виконають ту саму роботу приблизно за 64 хвилини.
Під час заряджання змінним струмом максимальна потужність Kona становить лише 7,2 кВт, зарядка від 10% до 100% за 9 годин.
Засмучує те, що під час зарядки від мережі змінного струму максимальна потужність Kona становить лише 7,2 кВт, зарядка від 10% до 100% за 9 годин.Буде чудово побачити в майбутньому варіанти інверторів принаймні на 11 кВт, що дозволить вам збільшити діапазон до зручних пунктів обміну, які з’являться біля місцевого супермаркету протягом години-двох.
Ці високоспеціалізовані електричні варіанти не мають жодних компромісів з точки зору безпеки, і обидва повністю оброблені сучасним «SmartSense».
Активні елементи включають автоматичне екстрене гальмування на швидкості на шосе з розпізнаванням пішоходів і велосипедистів, допомогу в утриманні смуги руху з попередженням про виїзд зі смуги, моніторинг сліпих зон із попередженням про зіткнення, попередження про заднє перехрестя та автоматичне гальмування ззаду, з функціями зупинки та ходьби, адаптивний круїз-контроль, попередження про увагу водія, попередження про безпечний вихід і попередження про задніх пасажирів.
Оцінка класу Highlander додає автоматичне підсвічування дальнього світла відповідно до його світлодіодних фар і проекційних дисплеїв.
З точки зору очікувань, Kona має стандартний пакет управління стійкістю, функції підтримки гальм, контроль тяги та шість подушок безпеки.Додатковими перевагами є контроль тиску в шинах, задній датчик паркування з відображенням відстані та передній датчик паркування Highlander.
Це вражаючий пакет, найкращий у сегменті невеликих позашляховиків, хоча слід очікувати, що цей електромобіль коштуватиме понад 60 000 доларів.Оскільки ця Kona є оновленою, вона продовжить свій найвищий п’ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP, отриманий у 2017 році.
Kona користується конкурентоспроможною галузевою гарантією бренду на п’ять років/необмежену кількість кілометрів, а компоненти літієвої батареї мають окреме зобов’язання на вісім років/160 000 кілометрів, що, здається, стає галузевим стандартом.Хоча ця обіцянка є конкурентоспроможною, тепер її оскаржує двоюрідний брат Kia Niro, який пропонує семирічну/необмежену гарантію пробігу.
На момент написання статті Hyundai не заблокувала свій звичайний максимальний тарифний план обслуговування для оновленого Kona EV, але обслуговування моделі до оновлення коштує дуже дешево, лише 165 доларів на рік протягом перших п’яти років.Чому б і ні?Рухомих частин не так багато.
Відчуття водіння Kona EV доповнює його знайомий, але футуристичний вигляд.Для будь-кого, хто виходить із тепловоза, усе буде одразу знайоме, якщо дивитися з-за керма.За винятком відсутності важеля перемикання передач, все виглядає більш-менш так само, хоча електромобілі Kona можуть бути приємними та приємними в багатьох місцях.
Перш за все, його електрична функція проста у використанні.Цей автомобіль пропонує три рівні рекуперативного гальмування, і я віддаю перевагу пірнанню з максимальним налаштуванням.У цьому режимі це, по суті, однопедальний автомобіль, оскільки регенерація дуже агресивна, вона змушує вашу ногу швидко зупинятися після натискання на педаль газу.
Для тих, хто не хоче, щоб двигун гальмував, він також має знайоме нульове налаштування та чудовий автоматичний режим за замовчуванням, який максимізує регенерацію лише тоді, коли автомобіль думає, що ви зупинилися.
Вага рульового колеса хороша, воно здається корисним, але не надмірним, що дозволяє легко визначити місцезнаходження цього важкого маленького позашляховика.Я кажу важким, тому що Kona Electric відчуває це в усіх аспектах.Акумуляторна батарея на 64 кВт-год дуже важка, а Electric важить близько 1700 кг.
Це доводить, що Hyundai зосереджується на глобальних і локальних налаштуваннях підвіски, і все ще відчуває себе під контролем.Хоча часом це може бути раптовим, загалом їзда чудова, з балансом на обох осях і спортивним відчуттям на поворотах.
Це легко прийняти як належне, як я дізнався, коли тестував MG ZS EV минулого тижня.На відміну від Kona Electric, цей маленький позашляховик-початківець насилу справляється з вагою акумулятора та високим дорожнім просвітом, забезпечуючи губчасту та нерівну їзду.
Отже, ключ до приборкання гравітації.Занадто сильно штовхаючи Kona, шинам буде важко встигати.Під час штовхання колеса будуть пробуксовувати та погано повертатися.Це може бути пов’язано з тим, що ця машина спочатку була бензиновою.