Вибір зазору та конфігурації підшипника є надзвичайно важливою частиною конструкції двигуна, і рішення, вибране без знання характеристик підшипника, швидше за все, буде невдалим проектом.Різні умови експлуатації висувають різні вимоги до підшипників.

Мета змащування підшипників полягає в тому, щоб розділити елемент кочення та поверхню кочення тонкою масляною плівкою та утворити рівномірну мастильну плівку на поверхні кочення під час роботи, тим самим зменшуючи внутрішнє тертя підшипника та знос кожного елемента, запобігання спіканню.Гарне змащення є необхідною умовою для роботи підшипника.Аналіз причин пошкодження підшипників показує, що близько 40% пошкоджень підшипників пов'язані з поганим змащенням.Методи змащування поділяються на мастило та масло.

Мастило консистентного мастила має перевагу в тому, що його не потрібно поповнювати протягом тривалого часу після одноразового заповнення мастилом, а структура ущільнення є відносно простою, тому вона широко використовується.Мастило — це напівтвердий мастильний матеріал, виготовлений із мастила як базового масла та змішаного з твердим загусником із сильною ліпофільністю.Для поліпшення деяких характеристик також додають різні добавки.Масляне змащування, яке часто включає циркуляційне змащування, реактивне змащування та змащування масляним туманом.Масло для підшипників, як правило, базується на очищеній мінеральній олії з хорошою стійкістю до окислення та стійкістю до іржі, а також високою міцністю масляної плівки, але часто використовуються різні синтетичні масла.

Розташування підшипників обертових частин двигуна (таких як головний вал) зазвичай має підтримуватися двома наборами підшипників, а обертова частина розташована радіально та аксіально відносно нерухомої частини машини (такої як підшипник сидіння).Залежно від умов застосування, таких як навантаження, необхідна точність обертання та вимоги до вартості, підшипникові вузли можуть включати наступне: Підшипникові вузли з фіксованими та плаваючими кінцями Попередньо відрегульовані підшипникові вузли (фіксовані з обох кінців) ” «Плаваюча» тонка конфігурація підшипників ( обидва кінці плавають)

Фіксований кінцевий підшипник використовується для радіальної опори на одному кінці вала та для осьового позиціонування в двох напрямках одночасно.Тому фіксований кінцевий підшипник повинен бути закріплений на валу та корпусі підшипника одночасно.Підшипники, придатні для використання на фіксованому кінці, — це радіальні підшипники, які можуть витримувати комбіноване навантаження, наприклад радіальні кулькові підшипники, дворядні або парні однорядні радіально-упорні кулькові підшипники, самоустановлювані кулькові підшипники, сферичні та роликові підшипники або відповідні конічні роликові підшипники .підшипник.Радіальні підшипники, які можуть витримувати тільки чисті радіальні навантаження, наприклад суцільні циліндричні роликові підшипники з одним кільцем без ребер, а також інші типи підшипників (наприклад, радіальні кулькові підшипники, кулькові підшипники з чотириточковим контактом або двонаправлені упорні підшипники) тощо) можуть також можна використовувати на фіксованому кінці при використанні в групах.У цій конфігурації інший підшипник використовується лише для осьового позиціонування у двох напрямках, і певний ступінь радіальної свободи повинен бути залишений у гнізді підшипника (тобто зазор має бути зарезервований для гнізда підшипника).

Плаваючий кінцевий підшипник використовується лише для радіальної опори на іншому кінці вала, і вал повинен мати певне осьове зміщення, щоб не було взаємної сили між підшипниками.Наприклад, коли підшипник розширюється через нагрівання, осьове зміщення може бути. Деякі типи підшипників встановлюються внутрішньо.Осьове зміщення може відбуватися між одним із кілець підшипника та частиною, до якої вони з’єднані, переважно між зовнішнім кільцем і отвором корпусу.