Популярний замкнутий степпер Nema 17 з новими прикладами
Усі види механічної вібрації, створюваної двигуном під час роботи, зношують і роз’їдають ізоляцію котушки, найважливішою з яких є електромагнітна вібрація, яка впливає на ізоляцію торцевої обмотки двигуна та виїмки.Якщо якість пресування сердечника статора є поганою, а процес зв’язування кінців обмотки поганий, котушка буде ковзати в пазу, а прокладка проміжного шару та прокладка елемента вимірювання температури рухатимуться вперед і назад між верхньою та нижньою котушками. , що призведе до зносу верхньої та нижньої котушок і пошкодження ізоляції котушки.Більше того, якщо котушка працює, струм, що проходить через дріт, створюватиме подвійну електромагнітну вібраційну силу, яка не лише змусить котушку вібрувати разом із роздільним блоком на кінці залізного сердечника та обмотки, а й спричинить вібрація тертя між проводом та ізоляцією, між витками та жилами дроту, що призводить до ослаблення намотування витків та жил, короткого замикання, відключення та інших проблем.При цьому на ділянці короткого замикання виникають додаткові втрати, що призводить до різкого підвищення місцевої температури обмотки, зниження міцності ізоляції та виникнення пробою ізоляції.Тому електромагнітна вібрація є основною причиною пошкодження ізоляції котушки.
Склад ізоляційних матеріалів, ламінованих сердечників, котушок та інших частин, які використовуються в двигуні, ускладнює його структурну жорсткість і умови теплового розширення і холодного стиснення під час роботи, що є однією з причин вібрації двигуна.Дисбаланс ротора, електромагнітна сила в двигуні, торсійний удар двигуна після перетягування вантажу та вплив електромережі призведуть до вібрації двигуна.
Вібрація двигуна шкідлива, наприклад, вона погне і зламає ротор двигуна;Зробіть магнітний полюс ротора двигуна вільним, що призведе до тертя статора двигуна та ротора та несправності підмітання отвору;Певною мірою це прискорить знос підшипників двигуна та значно скоротить нормальний термін служби підшипників;Кінці обмотки двигуна ослаблені, що призводить до тертя між кінцевими обмотками, зниження опору ізоляції, скорочення терміну служби ізоляції та навіть руйнування ізоляції у важких випадках.
Основні частини, які впливають на вібрацію двигуна, включають сердечник статора двигуна, обмотку статора, основу двигуна, ротор і підшипник.Вібрація сердечника статора в основному спричинена електромагнітною силою, яка створює еліптичні, трикутні, чотирикутні та інші режими вібрації.Коли змінне магнітне поле проходить через ламінований сердечник статора, воно вироблятиме осьову вібрацію.Якщо серцевина не притиснута щільно, вона вироблятиме сильну вібрацію, яка навіть може призвести до поломки зубів.Щоб запобігти такому виду вібрації, сердечник статора зазвичай використовує пресуючу пластину та структуру стиснення гвинта, але в той же час слід звернути увагу на запобігання пошкодженню, спричиненому надмірним локальним тиском сердечника.
Під час роботи двигуна на обмотку статора часто впливають діюча сила струму та потік витоку в обмотці, магнітна сила ротора, сила теплового розширення та стиснення обмотки тощо, що викликає системної частоти або подвійної частоти вібрації обмотки.При проектуванні двигуна особливо варто враховувати вібрацію щілини та верхньої частини обмотки статора, викликану електромагнітною силою.Щоб запобігти цим двом видам вібрації, часто необхідно вжити таких заходів, як кріпильна конструкція планки з пазами та осьовий жорсткий кронштейн на кінці.