На практиці пошкодження або відмова підшипника часто є результатом комбінації кількох механізмів відмови.Причиною несправності підшипника може бути неправильна установка або технічне обслуговування, дефекти у виготовленні підшипника та його оточуючих компонентів;у деяких випадках це також може бути пов’язано зі зниженням вартості або нездатністю точно передбачити умови експлуатації підшипників.

Шум і вібрація

Накладки підшипників.Причини ковзання підшипника Якщо навантаження занадто мале, крутний момент всередині підшипника буде занадто малим, щоб привести в рух елементи кочення до обертання, що призведе до ковзання тіл кочення по доріжці кочення.Мінімальне навантаження підшипника: шарикопідшипник P/C=0,01;роликовий підшипник P/C=0,02.У відповідь на цю проблему вжиті заходи включають застосування осьового попереднього натягу (пружинно-кульковий підшипник попереднього натягу);якщо необхідно, слід провести випробування навантаженням, особливо для циліндричних роликових підшипників, щоб переконатися, що умови випробування близькі до фактичних умов експлуатації;покращити змащення За певних умов збільшення змащення може тимчасово зменшити ковзання (у деяких застосуваннях);використовувати зачорнені підшипники, але не зменшувати шум;вибирайте підшипники з меншою вантажопідйомністю.

Пошкодження установки.Деформація поверхні підшипника, спричинена процесом встановлення, спричинить шум під час роботи підшипника та стане початком подальшої поломки.Ця проблема частіше зустрічається в підшипниках роз’ємних колон.Щоб запобігти виникненню таких проблем, рекомендується не вставляти циліндричний роликовий підшипник безпосередньо під час встановлення, а повільно обертати та вдавлювати, що може зменшити відносне ковзання;також можна зробити направляючу втулку, яка дозволяє ефективно уникнути процесу монтажу.шишка.Для радіальних кулькових підшипників зусилля кріплення прикладається до щільно прилягаючих кілець, уникаючи зусилля кріплення через тіла кочення.

Помилковий відступ за Брінеллем.Симптомом проблеми є те, що на поверхні доріжки кочення є поглиблення, схожі на неправильне встановлення, і є багато вторинних поглиблень поруч із основним поглибленням.І така ж відстань від ролика.Зазвичай це відбувається через вібрацію.Основна причина полягає в тому, що двигун знаходиться в статичному стані протягом тривалого часу або під час транспортування на далекі відстані, а тривала низькочастотна мікровібрація викликає фреттинг-корозію доріжки кочення підшипника.Запобіжний захід полягає в тому, що кріплення вала двигуна потребує подальшого вдосконалення, коли двигун упаковується на заводі.Для двигунів, які тривалий час не використовувалися, підшипники слід регулярно прокручувати.

Встановити ексцентрик.Встановлення ексцентрикового підшипника збільшить контактну напругу підшипника, а також легко призведе до тертя між обоймою, втулкою та роликом під час роботи, що призведе до шуму та вібрації.Причини цієї проблеми включають погнуті вали, задирки на валу або на плечі корпусу підшипника, різьбу на валу або контргайки, які не повністю стискають поверхню підшипника, погане центрування тощо. Щоб запобігти виникненню цієї проблеми, , це можна вирішити, перевіряючи биття вала та гнізда підшипника, одночасно обробляючи вал та різьбу, використовуючи високоточні контргайки та центруючий інструмент.

Погане змащення.Окрім шуму, погане змащення може також пошкодити доріжку кочення.Включаючи наслідки недостатнього змащення, забруднень і старого мастила.Профілактичні контрзаходи включають вибір відповідного мастила, вибір відповідної посадки підшипника та формулювання відповідного циклу та кількості мастила.

Осьовий люфт занадто великий.Осьовий зазор радіальних кулькових підшипників набагато більший, ніж радіальний, приблизно у 8-10 разів.У розташуванні двох радіальних шарикопідшипників попередній натяг пружини використовується для зменшення шуму, викликаного зазором на ранній стадії роботи;достатньо переконатися, що 1~2 тіла кочення не напружені.Сила попереднього натягу повинна досягати 1-2% від номінального динамічного навантаження Cr, і силу попереднього натягу необхідно відповідним чином відрегулювати після початкових змін зазору.