По-перше, швидкість навантаження двигуна низька.Через неправильний вибір двигуна, надмірний надлишок або зміни у виробничому процесі фактичне робоче навантаження двигуна набагато менше, ніж номінальне навантаження, і двигун, який становить близько 30% до 40% встановленої потужності, працює при номінальному навантаженні від 30% до 50%.Ефективність надто низька.

По-друге, напруга джерела живлення несиметрична або занадто низька.Через дисбаланс однофазного навантаження трифазної чотирипровідної низьковольтної системи електроживлення трифазна напруга двигуна є несиметричною, і двигун створює крутний момент зворотної послідовності.Втрати при роботі великих двигунів.Крім того, напруга мережі низька протягом тривалого часу, що робить струм двигуна в нормальній роботі занадто великим, тому втрати збільшуються.Чим більша асиметрія трифазної напруги, тим менша напруга, тим більші втрати.

По-третє, старі і старі (застарілі) двигуни все ще використовуються.У цих двигунах використовується ізоляція класу E, вони громіздкі, мають низьку продуктивність при запуску та неефективні.Незважаючи на роки його ремонту, він все ще використовується в багатьох місцях.

По-четверте, погане управління обслуговуванням.Деякі агрегати не обслуговують двигуни та обладнання належним чином і дозволяють їм працювати протягом тривалого часу, через що втрати продовжують збільшуватися.

Тому, враховуючи ці показники енергоспоживання, варто вивчити, яку схему енергозбереження вибрати.

Існує приблизно сім типів енергозберігаючих рішень для двигунів:

1. Виберіть енергозберігаючий двигун

У порівнянні зі звичайними двигунами, високоефективний двигун оптимізує загальну конструкцію, вибирає високоякісні мідні обмотки та кремнієві сталеві листи, зменшує різні втрати, зменшує втрати на 20%~30% і покращує ефективність на 2%~7%;Термін окупності Зазвичай 1-2 роки, іноді місяці.Для порівняння, високоефективний двигун на 0,413% ефективніший, ніж двигун серії J02.Тому вкрай необхідно замінити старі електродвигуни на високоефективні.

2. Відповідний вибір потужності двигуна для досягнення енергозбереження

Держава встановила наступні правила для трьох робочих областей трифазних асинхронних двигунів: економічна зона експлуатації становить від 70% до 100% норми навантаження;загальна робоча зона становить від 40% до 70% від норми навантаження;норма завантаження 40% Нижче наведено неекономічні зони експлуатації.Неправильний вибір потужності двигуна, безсумнівно, призведе до марної витрати електроенергії.Тому використання відповідного двигуна для покращення коефіцієнта потужності та швидкості навантаження може зменшити втрати потужності та заощадити енергію.

3. Використовуйте магнітний пазовий клин замість оригінального пазового клина

4. Прийміть пристрій автоматичного перетворення Y/△

Для того, щоб вирішити питання про втрату електроенергії, коли обладнання мало навантажене, за умови, що двигун не буде замінено, для досягнення мети економії електроенергії можна використовувати пристрій автоматичного перетворення Y/△.Оскільки в трифазній електромережі змінного струму напруга, отримана при різному підключенні навантаження, відрізняється, тому енергія, що поглинається з електромережі, також різна.

5. Компенсація реактивної потужності двигуна

Підвищення коефіцієнта потужності та зменшення втрат потужності є основними цілями компенсації реактивної потужності.Коефіцієнт потужності дорівнює відношенню активної потужності до повної потужності.Зазвичай низький коефіцієнт потужності викликає надмірний струм.Для даного навантаження, коли напруга живлення постійна, чим нижчий коефіцієнт потужності, тим більший струм.Тому коефіцієнт потужності максимально високий для економії електроенергії.

6. Регулювання швидкості перетворення частоти

7. Рідинне регулювання швидкості обмотки двигуна

Джессіка